Руководитель технического обслуживания автосервиса читает ежедневную сводку по топливу и наблюдает, как цены на дизельное топливо снова растут. В каждом сервисном грузовике цех сжигает топливо, а в ежемесячных счетах за топливо что-то говорится о сырой нефти, но никогда не указывается точно, какая часть барреля стала топливом в этих баках. Это один из самых частых вопросов в энергетической отрасли, который задают водители, владельцы мастерских, сотрудники отдела закупок и все, кто когда-либо смотрел на доску цен: сколько газа дает баррель нефти?
Вот прямой ответ, прежде чем мы раскроем детали. Один стандартный баррель сырой нефти содержит 42 галлона США. На типичном современном нефтеперерабатывающем заводе в США эти 42 галлона производят примерно 19–20 галлонов готового автомобильного бензина, примерно 11–12 галлонов дистиллятного топлива (в основном дизельного и печного топлива), около 4 галлонов реактивного топлива и примерно 8–10 дополнительных галлонов асфальта, нефтехимического сырья, мазута, базового масла для смазочных материалов, нефтеперерабатывающего топлива и других продуктов. Поскольку при переработке увеличивается объем исходной нефти, общий объем производства обычно составляет от 44 до 45 галлонов готового продукта из 42-галлонной бочки.
Это средние цифры, опубликованные Управлением энергетической информации США (EIA), и они описывают типичный комплексный нефтеперерабатывающий завод, работающий на легкой и средней нефти. Это не универсальный рецепт. НПЗ в других регионах настраивают свои установки на разные рынки, и простой НПЗ, которому не хватает крекинговых мощностей, будет производить гораздо меньше бензина и гораздо больше тяжелых остатков. Одна и та же сырая продукция, пропущенная через разное оборудование, дает разные ответы. И слово «газ» требует сразу одного пояснения: в большинстве стран мира вопрос о том, сколько газа получается в барреле, подразумевает бензин, который вы закачиваете в машину. Если вопрос касается природного газа, то это относится к газовым скважинам и связанной с ними добыче, а не к нефтеперерабатывающим баррелям. В этой статье основное внимание уделяется жидкому топливу и продуктам, которые получаются из барреля сырой нефти.
Прямые цифры: бензин из бочки
Давайте поместим ключевую фигуру в контекст. Стандартная разбивка EIA барреля сырой нефти, переработанной на нефтеперерабатывающих заводах США, выглядит следующим образом:
- Готовый автомобильный бензин: от 19 до 20 галлонов.
- Дистиллятное топливо (дизельное топливо и печное топливо): от 11 до 12 галлонов.
- Реактивное топливо (керосин): около 4 галлонов.
- Остаточное мазут: около 2 галлонов
- Асфальт и дорожное масло: примерно от 1 до 2 галлонов.
- Нефтехимическое сырье: от 1 до 2 галлонов.
- Базовый состав смазки: менее 1 галлона.
- Негазовый газ, нефтяной кокс и другие продукты нефтепереработки: около 3–4 галлонов.
Самое важное число — первое. Бензин составляет примерно от 45 до 46 процентов готового объема, который типичный нефтеперерабатывающий завод США отправляет на рынок. Почти половина каждого барреля сырой нефти превращается в бензин еще до того, как она попадает в автомобиль, поэтому цены на бензин так близко отслеживают цены на нефть и почему мировые рынки нефти уделяют так много внимания автомобильному сезону в США.
Остальная часть бочки не является отходами. Дизельное топливо и авиационное топливо обеспечивают движение грузовиков и полеты самолетов. Асфальт строит дороги. Нефтехимическое сырье превращается в пластмассы, синтетический каучук и синтетические волокна. Даже мазут, который часто выглядит как недорогие остатки, находит промышленное применение в качестве судового топлива, производства электроэнергии и модернизации нефтеперерабатывающих заводов. И небольшой, но ценный поток базовых смазочных материалов превращается в моторное масло, трансмиссионное масло, гидравлическую жидкость и промышленную смазку — продукты, которые заслуживают большего внимания, чем предполагает их крошечная доля в барреле.
По энергетическому содержанию та же связь сохраняется и в другой форме. Баррель сырой нефти содержит примерно 5,8 миллиона британских тепловых единиц энергии, а полученный из нее бензин составляет около двух пятых этого энергосодержания. Галлон бензина в США также содержит около 10 процентов этанола в стандартной смеси E10, которая добавляется после очистки; чисто нефтяной компонент этих 19–20 галлонов ближе к 17–18 галлонам, а остальное заполняет этанол.
Ответ, касающийся конкретно США, имеет смысл, поскольку вопрос обычно обусловлен ценами на насосы в США и американским парком легковых автомобилей. Но глобальный средний показатель выглядит иначе. В Европе нефтеперерабатывающие заводы производят гораздо больше дизельного топлива, чем бензина, поскольку легковые автомобили там в значительной степени работают на дизельном топливе. В Азии спрос на нафту и авиационное топливо еще больше меняет ситуацию. Сама бочка везде одинакового размера, но ее содержимое зависит от того, где она перерабатывается и для какого рынка.
Почему бочка составляет 42 галлона
До того, как бочки стали расчетной единицей, они представляли собой настоящую деревянную тару, а стандартного размера вообще не было. В начале 1860-х годов, когда в западной Пенсильвании начался первый нефтяной бум после открытия Эдвином Дрейком в Титусвилле в 1859 году, производители хранили и отправляли сырую нефть в любых бочках, которые могли найти: в бочках из-под виски, в бочках из-под пива, в бочках из-под рыбы и бочках из-под патоки. Они варьировались от 31 до 50 галлонов. Покупателям и продавцам приходилось договариваться об объеме каждой транзакции, что было настолько неэффективно, насколько это звучит.
Молодая нефтяная промышленность нуждалась в керосине для ламп в то время, когда китовый жир был дорогим и дефицитным. Производители быстро поняли, что единая тара облегчает торговлю, и примерно к 1866 году де-факто единицей доставки стала 42-галлонная винная бочка, распространенная в регионе. В бочке такого размера вмещалось от 290 до 300 фунтов сырой нефти. Этот вес был тяжелым, но с ним могли справиться возницы, которые возили его на конных повозках, а две бочки удобно помещались в стандартной повозке. Меньший ствол означал больше поездок; бочка большего размера означала повозки и людей, которые не могли справиться с грузом.
В 1872 году Ассоциация производителей нефти официально приняла 42 галлона в качестве стандартного барреля, и молодая организация Standard Oil последовала тому же соглашению. Когда железные дороги, а затем и трубопроводы заменили вагоны, единицей учета осталась бочка. Сегодня никто не наливает сырую нефть в деревянные бочки, но мера в 42 галлона остается основой ценообразования на нефть West Texas Intermediate, Brent и корзину ОПЕК. В метрических единицах один баррель равен 158,99 литра или 34,97 британских галлонов.
Одна практическая путаница связана с тем, что люди до сих пор используют слово «бочка» для обозначения стальных барабанов. Если вы зайдете в мастерскую по техническому обслуживанию промышленных предприятий и увидите 200-литровую стальную бочку с надписью «Машинное масло», то в этой бочке 55 галлонов США. Бочка с сырой нефтью и бочка с промышленным маслом — это разные вещи. Измерение в 42 галлона — это единица ценообразования и переработки; бочка емкостью 55 галлонов представляет собой контейнер для транспортировки и хранения. Это различие имеет значение, когда вы покупаете смазочные материалы или оборудование для хранения топлива. Путаницы в цехах обычно происходят потому, что кто-то ожидает, что в бочке будет находиться то, что номинально содержится в бочке с нефтью, а это не одно и то же.
Что еще выходит из бочки
Цифры ОВОС становятся более понятными, если их свести в таблицу. Следующие цифры представляют собой округленные средние значения для типичного нефтеперерабатывающего завода в США. Отдельные нефтеперерабатывающие заводы сообщают о разной производительности, а сезонный спрос немного меняет цифры, но порядок величин надежен.
| Продукт | Галлонов на баррель | Доля выпуска |
|---|---|---|
| Готовый автомобильный бензин | 19–20 | около 45% |
| Дистиллятное топливо (дизельное топливо, мазут) | 11–12 | около 27% |
| Топливо для реактивных двигателей (керосинового типа) | 3–5 | около 9% |
| Остаточное мазут | 1–2 | около 4% |
| Асфальт и дорожное масло | 1–2 | около 4% |
| Нефтехимическое сырье | 1–2 | около 3% |
| Базовый состав смазки | ниже 1 | около 1% |
| Негазовый газ, кокс и другая продукция | 3–4 | около 7% |
Бензин, самый крупный поток, является топливом для двигателей с искровым зажиганием в автомобилях, легких грузовиках и мотоциклах. Это смесь сотен углеводородных соединений, которые кипят при температуре от 30 до 200 градусов по Цельсию, и она должна соответствовать требованиям по октановому числу, летучести и содержанию серы, которые меняются в зависимости от сезона и страны. Бензин обычного сорта в Соединенных Штатах обычно имеет октановое число 87, а бензин премиум-класса — от 91 до 93. Европейский бензин для заправок часто начинается с октанового числа 95 по исследовательскому методу.
Дистиллятное топливо охватывает дизельное и печное топливо, средний диапазон кипения. Дизель приводит в действие магистральные грузовики, сельскохозяйственные тракторы, строительные машины, корабли и многие резервные генераторы, а его цетановое число и свойства хладотекучести имеют гораздо большее значение, чем октановое число. В холодном климате один и тот же общий трубопровод поставляет мазут для домов и предприятий. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (максимум 15 частей на миллион серы в США и 10 частей на миллион в Европейском Союзе) является экологическим стандартом, которому сейчас соответствуют нефтеперерабатывающие заводы.
Реактивное топливо типа керосина является топливом для коммерческой и военной авиации. Он находится в узком диапазоне кипения выше бензина и ниже дизельного топлива, со строгими характеристиками температуры замерзания и сгорания. Jet A, стандарт США, и Jet A-1, глобальный стандарт, должны оставаться жидкими при температурах, значительно ниже крейсерских высот, где температура наружного воздуха может опускаться ниже минус 50 градусов по Цельсию.
Остаточный мазут представляет собой тяжелое дно атмосферной перегонной колонны. Он питает двигатели крупных океанских судов, на которых установлены скрубберы серы, питает промышленные котлы и электростанции, а также может быть отправлен на установку крекинга для производства более ценных легких продуктов. Высокая вязкость и высокое содержание серы делают его наименее привлекательным потоком в бочке, но он далеко не бесполезен.
Асфальт и дорожное масло представляют собой самые тяжелые полезные продукты в бочке. Это то, что остается после удаления более легких фракций, а затем перерабатывается в материал для дорожного покрытия, кровельные мембраны и гидроизоляционные покрытия. Каждый километр асфальтированной дороги представляет собой в прямом смысле слова баррель нефти, превратившейся в твердое вещество.
Нефтехимическое сырье является химическим мостиком между топливом и промышленными товарами. Нафта и газойль на нефтеперерабатывающих заводах превращаются в этилен, пропилен, бензол и другие базовые химикаты, которые, в свою очередь, становятся пластмассами, синтетическими волокнами, синтетическим каучуком, моющими средствами и удобрениями. Таким образом, баррель нефти — это также баррель материалов, а не только баррель топлива.
Базовый состав смазочных материалов представляет собой небольшой поток по объему, часто менее галлона на баррель на нефтеперерабатывающем заводе, ориентированном на топливо, но он имеет огромную экономическую ценность. Базовые масла должны соответствовать характеристикам вязкости, устойчивости к окислению и температуре застывания. Они являются основой моторных масел, трансмиссионных жидкостей, гидравлических жидкостей и смазок, используемых в транспортных средствах и промышленных машинах. Для любого, кто эксплуатирует тяжелую технику, качество этой фракции напрямую влияет на затраты на техническое обслуживание и срок службы оборудования.
Еще газ, нефтяной кокс, воски, растворители и прочие продукты замыкают массовый баланс бочки. По-прежнему газ сжигается на нефтеперерабатывающем заводе для получения тепла и электроэнергии, нефтяной кокс находит применение в металлургии и энергетике, а воски появляются в упаковке, свечах и покрытиях. Вместе они гарантируют, что в исходной нефти почти ничего не будет потрачено впустую.
Выигрыш от обработки: почему 42 галлона могут стать больше, чем 42
Читатели, впервые читающие книгу, обычно останавливаются на одном и том же предложении: из бочки емкостью 42 галлона получается 44 или 45 галлонов продукта. Как бочка производит больше объема, чем вмещает? Это достигается за счет выгод от переработки – хорошо изученного явления в нефтепереработке.
Растрескивание – основная причина. В установках жидкостного каталитического крекинга или гидрокрекинге молекулы тяжелых углеводородов расщепляются на более легкие. Большая молекула, занимавшая определенный объем нефти, может разделиться на две более мелкие молекулы, которые вместе занимают больший объем, чем исходная, поскольку меньшие углеводороды менее плотны. Объем не создается из ничего; плотность переводится в объём. Та же масса материала занимает больше места, если ее разделить на более легкие фракции.
Водород также играет роль. Многие нефтеперерабатывающие заводы добавляют водород для очистки тяжелых остатков и удаления серы. Водород поступает в основном в результате риформинга природного газа или установок каталитического риформинга и увеличивает массу конечных продуктов. Большая масса при меньшей плотности означает больший измеренный объем на выходе нефтеперерабатывающего завода. Установка гидроочистки, которая удаляет серу из дизельного топлива, также немного увеличивает объем потока дизельного топлива, поэтому нефтеперерабатывающие заводы отслеживают прибыль от переработки как часть своего обычного учета выхода.
Существует также эффект смешивания, свойственный именно готовому бензину. В Соединенных Штатах почти весь продаваемый сегодня автомобильный бензин относится к категории E10 и содержит около 10 процентов этанола. Этанол производится на кукурузных мельницах, а не на нефтеперерабатывающих заводах, и его смешивают на распределительных терминалах. В 19–20 галлонов готового бензина из бочки входит этанол. Сама смесь бензина, полученного из нефти, немного меньше, около 17–18 галлонов, с добавлением этанола на выходе. Нефтеперерабатывающие заводы измеряют то, что они фактически отгружают, поэтому объемы готового бензина включают компонент смешивания.
Практика измерения температуры и измерения добавляет еще один нюанс. Объемы нефтеперерабатывающего завода обычно корректируются до стандартной температуры, но терминалы и трубопроводы могут использовать несколько другие протоколы для коммерческой коммерческой передачи. Показатель прироста переработки, приведенный EIA, является результатом тысяч измерений производительности нефтеперерабатывающего завода и постоянно находится в диапазоне от 5 до 7 процентов по объему. Вот почему из барреля нефти «производится» более 42 галлонов продукта: молекулы просто перестроились в формы, занимающие больше места.
Как из одной и той же бочки добывается разное количество газа по всему миру
Уровень бензина в США от 19 до 20 галлонов на баррель находится на верхнем уровне мирового диапазона. Большинство нефтеперерабатывающих заводов мира настроены на другой ассортимент продукции, и их выходы бензина в пересчете на баррель ниже, в то время как их доли дизельного топлива, авиакеросина и мазута выше.
Европа является наиболее ярким примером. На протяжении десятилетий европейская налоговая политика отдавала предпочтение дизельному топливу, а не бензину, поэтому потребители покупали дизельные автомобили в больших количествах. Европейские нефтеперерабатывающие заводы отреагировали на это строительством установок гидроочистки и гидрокрекинга, позволяющих максимально эффективно использовать средние дистилляты. На многих европейских нефтеперерабатывающих заводах выход дизельного топлива превышает выход бензина, что противоречит модели США. Один и тот же баррель сырой нефти, проходящий через европейский завод, может произвести от 10 до 12 галлонов бензина и 15 или более галлонов дизельного топлива, в зависимости от сорта нефти и сезона.
Азия и Ближний Восток снова стали другими. Быстрая индустриализация в Китае, Индии и Юго-Восточной Азии создала огромный спрос на дизельное топливо, авиакеросин, нафту и нефтехимическое сырье. Нефтеперерабатывающие заводы в этих регионах часто перерабатывают тяжелую высокосернистую нефть и используют сложные конверсионные установки, но их продукция ориентирована на средние дистилляты и химическое сырье, а не на бензин. В некоторых странах Ближнего Востока с молодыми нефтеперерабатывающими системами мазут все еще составляет значительную долю производства, хотя модернизированные мощности по переработке ограничены.
Качество сырья объясняет часть разницы. Легкая малосернистая нефть с высокой плотностью API и низким содержанием серы, естественно, содержит больше легких молекул, поэтому из них получается больше бензина и дизельного топлива при меньшем объеме переработки. Тяжелая сернистая нефть содержит больше остатков, и для ее переработки требуется больше мощностей по гидроочистке и коксованию. Нефтеперерабатывающий завод, работающий в основном с тяжелыми канадскими или венесуэльскими сортами, будет сообщать о более низком выходе бензина на баррель, чем нефтеперерабатывающий завод на побережье Мексиканского залива, перерабатывающий легкую малосернистую сланцевую нефть США, даже с идентичным оборудованием.
Практический урок заключается в том, что вопрос «сколько газа получается в барреле» не имеет единого глобального ответа. Соединенные Штаты производят от 19 до 20 галлонов бензина на баррель, потому что их система переработки, сырая нефть и потребительский парк ориентированы на бензин. На других рынках ствол выполняет другую работу. Для международного ценообразования на топливо важен весь ассортимент продукции, а не какой-то один поток.
Почему разные НПЗ производят разное количество газа
Простые и сложные нефтеперерабатывающие заводы
Простой нефтеперерабатывающий завод перегоняет нефть только на ее натуральные фракции: прямогонный бензин, керосин, газойль и атмосферный остаток. При этом из барреля можно будет получить только 25–30 процентов бензина, плюс большое количество тяжелых остатков на слабых рынках. Большинство нефтеперерабатывающих заводов мирового класса устроены гораздо сложнее. К ним добавляются установки вакуумной перегонки, флюид-каталитического крекинга, гидрокрекинга, коксования, алкилирования и каталитического риформинга для переработки тяжелых фракций в легкие продукты. Сложность нефтеперерабатывающего завода является причиной того, что современный баррель может обеспечить выход бензина выше 45 процентов, продолжая при этом производить дизельное топливо, авиакеросин и нефтехимическое сырье.
| Продукт stream | Простой топпинг нефтеперерабатывающего завода | Комплексный конверсионный нефтеперерабатывающий завод |
|---|---|---|
| Бензин | 10–12 галлонов | 19–21 галлон |
| Дистиллят (дизельное топливо, печное топливо) | 8–10 галлонов | 11–13 галлонов |
| Реактивное топливо/керосин | 2–3 галлона | 3–5 галлонов |
| Тяжелые остатки, асфальт, мазут | 14–18 галлонов | 4–6 галлонов |
| Нефтехимическое сырье | маленький | 3–5 галлонов |
Качество сырой нефти меняет отправную точку
Легкая малосернистая нефть содержит больше легких молекул и меньше серы, поэтому из нее естественным образом получается больше бензина, дизельного топлива и топлива для реактивных двигателей при меньшей переработке. Тяжелая сернистая нефть дает больше остатков и требует большего количества водорода и коксования для переработки. Тот же НПЗ, который перейдет с легкого североморского сорта на тяжелую канадскую смесь, столкнется с падением объемов производства бензина и дизельного топлива и увеличением нагрузки на модернизационные установки. Плотность API, содержание серы и распределение тяжелых молекул влияют на поведение бочки в перегонной башне.
Рынки и сезоны определяют целевой набор
Целью завода не является получение максимального количества бензина; это максимальная прибыль. Когда зимой цены на дизельное топливо высоки, нефтеперерабатывающие заводы запускают свои установки крекинга, чтобы максимизировать количество дистиллята. Летом, когда сезон вождения в США повышает спрос на бензин, а правительственные постановления требуют использовать бензиновую смесь летнего сорта с более низкой летучестью, нефтеперерабатывающие заводы смещают баланс в сторону бензина. Они также могут корректировать свой ассортимент продукции, изменяя степень крекинга, выбор сырья и решения о смешивании. Именно эта гибкость объясняет, почему фраза «из барреля нефти получается около 20 галлонов бензина» является отражением среднего поведения, а не законом природы. В любую неделю конкретный нефтеперерабатывающий завод может производить 17 галлонов бензина из барреля или 22 галлона, в зависимости от того, сколько платит рынок.
От бочки к насосу: во что на самом деле обходится водителю бочка
Когда сырая нефть торгуется по определенной цене за баррель, водители хотят знать, какая часть этого барреля содержится в галлоне бензина. Арифметика проста: разделите цену барреля на 42. При цене 80 долларов за баррель сырая составляющая одного галлона составляет около 1,90 доллара. При $60 за баррель это около $1,43. При $100 за баррель это около $2,38. Это несжимаемая часть цены на топливо, и она объясняет, почему цены на топливо так заметно отслеживают рынки сырой нефти.
Затем остальная часть цепочки поставок добавляет свои собственные уровни:
- Приобретение и транспортировка сырой нефти: транспортировка нефти из скважины на нефтеперерабатывающий завод по трубопроводу, в цистернах, грузовиках или по железной дороге, включая затраты на хранение и торговлю.
- Маржа переработки: стоимость переработки плюс прибыль нефтеперерабатывающего предприятия, которая зависит от сложности завода, коэффициента использования и разницы между ценой на сырую нефть и ценой на продукцию.
- Сбыт и розничная торговля: трубопроводы, терминалы, автоцистерны, собственные операционные затраты и маржа СТО.
- Налоги: акцизные сборы, налоги с продаж, а иногда и сборы за выбросы углерода, которые сильно различаются в зависимости от страны и штата в Соединенных Штатах.
Нефтепереработчики отслеживают свою прибыль, используя спреды крэков. Классический расклад 3-2-1 предполагает, что нефтеперерабатывающий завод покупает три барреля сырой нефти и продает два барреля бензина плюс один баррель дизельного топлива. Валовая прибыль представляет собой стоимость этих продуктов за вычетом стоимости нефти. Когда на столе стоит вопрос о бензине, спред 3-2-1 является хорошим показателем того, сколько денег приносит баррель до того, как распределение и налоги войдут в цепочку.
Общее эмпирическое правило на зрелых рынках заключается в том, что сырая нефть составляет примерно 50–60 процентов от цены закачки, переработка добавляет 10–20 процентов, сбыт и розничный маркетинг добавляют еще 10–20 процентов, а налоги составляют остальное. Рассмотрим баррель стоимостью 80 долларов и цену бензина в США около 3,50 долларов за галлон: доля сырой нефти составляет около 1,90 доллара, нефтепереработка может добавить от 0,45 до 0,60 доллара, дистрибуция и розничная торговля добавят около 0,45 доллара, а налоги добавят 0,50-0,70 доллара. В странах с налогами на тяжелое топливо доля налога может быть больше, чем доля сырой нефти.
Из этого кризиса можно извлечь один практический урок. Когда цены на нефть падают, цены на бензин падают медленно и частично потому, что другие слои затрат не сокращаются вместе с нефтью. Когда цены на нефть растут, цены на бензин быстро реагируют вверх. Бочка является сырьевым якорем цен на топливо, но это не единственный компонент. Для оператора автопарка та же логика применима и к смазочным материалам: цена на сырую нефть определяет стоимость базового масла, но окончательная цена бочки определяется смешиванием, присадками, упаковкой и распространением.
Скрытая работа бочки: нефтехимия, асфальт и смазочные материалы
Люди, которые думают о сырой нефти только как о топливе, забывают, что значительная часть баррелей никогда не сгорает. Нефтехимическая промышленность извлекает нафту, этан и газойль из нефтеперерабатывающей смеси и превращает их в основные строительные блоки современного производства. Этилен становится полиэтиленом, самым распространенным пластиком в мире. Пропилен становится полипропиленом, который используется во всем: от упаковки до автомобильных деталей. Бензол и его производные превращаются в стирол, нейлон, полиэстер и многие другие полимеры. Типичная бочка является сырьем для значительного количества пластиковых изделий, хотя точное количество зависит от того, какая часть продукции нефтеперерабатывающего завода направляется на нефтехимические предприятия вместо топлива.
Асфальт – вклад бочки в гражданское строительство. После удаления всех фракций, температура кипения которых ниже 500 градусов по Цельсию, оставшийся тяжелый остаток, правильно окисленный и смешанный, становится связующим веществом в дорожных покрытиях, взлетно-посадочных полосах аэропортов и кровельных системах. Дорога с твердым покрытием за время своего существования потребляет тысячи баррелей асфальта. Когда вы едете по свежему дорожному покрытию, вы едете на самом тяжелом хвосте той же бочки, из которой производилось топливо в вашем баке.
Смазочные материалы — это самый маленький поток в таблице, но самый важный для каждого владельца техники. Производство базового масла начинается с отборных фракций сырой нефти, обычно вакуумного газойля и некоторых остатков, которые все еще имеют правильную молекулярную структуру, и обрабатывается их экстракцией растворителем, гидрированием и депарафинизацией для достижения вязкости и чистоты, необходимых производителям двигателей. Готовое базовое масло затем смешивают с присадками, чтобы получить моторное масло, трансмиссионную жидкость, гидравлическое масло, трансмиссионное масло и смазку. Базовые масла классифицируются по группам от группы I до группы III плюс синтетические полиальфаолефины группы IV и сложные эфиры группы V, при этом более высокие группы обычно обеспечивают лучшую устойчивость к окислению, низкотемпературные характеристики и более длительные интервалы замены.
Для автосервиса или заводского отдела технического обслуживания это та часть ствола, которая никогда не появляется в топливном баке, но определяет, проедет ли двигатель 500 000 километров или выйдет из строя на 150 000. Из той же бочки, из которой было произведено 19 галлонов бензина, было получено, возможно, полгаллона базовой смазки, и эти полгаллона остаются в двигателе еще долго после того, как бензин сгорел и израсходовался. Выбор честного смазочного материала не является предпочтением бренда; это способ защитить ценность всей работы ствола. Хранение смазочного материала без загрязнения водой и пылью, его транспортировка без перекрестного загрязнения и нанесение его с помощью чистого, правильно откалиброванного оборудования — вот как операторы защищают наиболее нагруженные части своих машин.
Обращение с изделиями из бочки в мастерской
Ни один из этих продуктов не будет полезен до тех пор, пока они не будут сохранены, измерены, переданы и применены. Топливо перемещается с нефтеперерабатывающего завода на нефтебазы, затем в резервуары для хранения, а у многих цехов и ферм оно оказывается в переносных контейнерах и бочках. Смазочные материалы проводят почти весь свой срок службы в бочках. Для операций технического обслуживания барабан не является обычным контейнером; это последняя герметичная среда между нефтеперерабатывающим заводом и машиной.
Рассмотрим, что на самом деле происходит в типичном сервисном отсеке. На поддоне прибывает 55-галлонная бочка с моторным маслом. Технику необходимо перелить несколько литров в мерный кувшин, затем в двигатель. Без надлежащего насоса или устройства для заливки работа становится грязной, масло собирает грязь, и риск перекрестного загрязнения резко возрастает. Тем временем в ящике для инструментов находится смазочный шприц, готовый ввести свежую смазку в шаровой шарнир, ступицу подшипника или гидравлический штифт. Оборудование между барабаном и фитингом — это именно то место, где ценность ствола увеличивается или теряется.
Читатели, которые хотят понять, почему бочки для промышленной смазки отличаются от бочек для сырой нефти и как эти различия влияют на выбор материалов и уплотнений, найдут более подробную информацию в нашей статье. руководство по бочкам промышленного масла .
Хранение в барабанах: поддержание чистоты продукта
Материал барабана не является косметическим выбором. Алюминиевые бочки устойчивы к коррозии и достаточно легки для портативного использования, поэтому в мастерских, которые перемещают масло между отсеками, часто используются 5-, 10- и 20-литровые алюминиевые бочки для масла. Пластиковые бочки обеспечивают химическую совместимость и уменьшенный вес, а такие функции, как блокировка от детей и сливные носики, делают их практичными для контролируемого дозирования. Барабаны из нержавеющей стали повышают долговечность и упрощают очистку в тех случаях, когда чистота не может быть нарушена. Мастерской, где хранится дизельное топливо для генераторов, отработанное масло для сбора и свежее моторное масло для обслуживания, требуется отдельный контейнер для каждой операции, поскольку их смешивание загрязняет продукт и повреждает машину.
Бочки для масла из нержавеющей стали 304 емкостью от 5 до 40 л. Эти бочки из нержавеющей стали устойчивы к коррозии и легко чистятся, что делает их пригодными для хранения свежего масла там, где чистота имеет значение. Различные емкости позволяют подобрать контейнер для конкретного смазочного материала или топлива. Просмотреть продукт → Откачка и перекачка: перемещение содержимого бочки
После открытия бочки самый быстрый способ испортить находящееся в ней масло — это впустить в него окружающую среду. Грязь, вода и воздух разлагают смазочные материалы и топливо. Ручной насос со шлангом и герметичной погружной трубкой удерживает бочку закрытой во время забора масла, поэтому бочки со смазкой редко хранят без насоса, установленного на пробке. Насос также является дозирующим устройством; насос с плохими уплотнениями капает, создает опасность скольжения и вводит воздух в масло. Для 25-килограммовой бочки достаточно простого ручного насоса со шлангом, чтобы наполнить мерные кувшины, масленки и мелкую технику, не поднимая при этом всю бочку.
Ручной масляный насос 25 кг с гибким шлангом Этот ручной насос подходит для бочки весом 25 кг и откачивает масло или смазку, сохраняя при этом контейнер герметичным. Его шланг позволяет контролировать наполнение кувшинов и небольшого оборудования, не поднимая барабан. Просмотреть продукт → Нанесение смазки под давлением: завершающий этап
Последние несколько сантиметров между шприцом для смазки и фитингом — это то место, где смазка либо защищает, либо не работает. Смазочный пистолет должен создавать достаточное давление, чтобы проталкивать смазку через узкие фитинги, обеспечивая при этом оператору контроль. Мощные ручные смазочные шприцы с закаленными стволами и подпружиненными рукоятками обеспечивают постоянное давление на точки шасси, подшипники колес и штифты оборудования. Более высокая производительность имеет значение, когда маршрут обслуживания включает в себя десятки фитингов за один рабочий сеанс. Смазочный шприц объемом 500 или 900 куб.см уменьшает количество остановок для дозаправки, а модели с рычажным механизмом облегчают повторение операций при больших объемах работ.
Смазочный пистолет для тяжелых условий эксплуатации объемом 500 куб.см и давлением 7000 фунтов на квадратный дюйм Этот шприц для смазки объемом 500 куб.см обеспечивает высокое рабочее давление для надежной смазки точек шасси и подшипников. Его большая емкость сокращает количество остановок для дозаправки, а возможность использования картриджа позволяет проводить интенсивное техническое обслуживание. Просмотреть продукт → Именно такая логика лежит в основе компании, производящей оборудование, упомянутое в этой статье. Yangzhou Qionghua Tools, китайский производитель, работающий с 1993 года, производит масляные бочки, смазочные пистолеты, масляные насосы, смазочные форсунки и ящики для инструментов в рамках скоординированной системы. Ее мастерская в прибрежной зоне развития Янчжоу занимает площадь более 30 000 квадратных метров, имеет более девяти сборочных линий и более 200 инженеров и операторов. Ассортимент продукции организован вокруг полной последовательности смазки: хранение масла в бочке, его откачка, передача в пистолет, нанесение на фитинг и хранение всего набора в ящике для инструментов. Полная линейка алюминиевых и пластиковых бочек для масла, ручных и рычажных смазочных шприцов, всасывающих пистолетов, бочковых насосов, ротационных насосов, электрических и пневматических смазочных инжекторов, а также стальных ящиков для инструментов описана в текущий каталог продукции , который обновляется регулярно.
В течение трех десятилетий та же логика продукта служила европейским розничным сетям и промышленным компаниям, где покупатели ценят полноту так же, как качество индивидуального продукта. Операция по техническому обслуживанию, при которой бочки, насосы и смазочные шприцы заказываются у одного производителя, упрощает запасные части, обучение и контроль качества. При правильном обращении с продуктами бочки вся цепочка от нефтеперерабатывающего завода до машины работает так, как задумал нефтеперерабатывающий завод.
Итог: что следует помнить каждому, кто покупает топливо или смазочные материалы
Чистый ответ на этот вопрос таков: на типичном нефтеперерабатывающем заводе в США из одного барреля сырой нефти емкостью 42 галлона получается около 19–20 галлонов готового автомобильного бензина, плюс примерно 11–12 галлонов дизельного и печного топлива, около 4 галлонов реактивного топлива и еще 8–10 галлонов асфальта, нефтехимического сырья, остаточного топлива, базовых смазочных материалов и других продуктов. Из-за увеличения переработки общий объем, выходящий из нефтеперерабатывающего завода, составляет от 44 до 45 галлонов, что немного больше, чем вмещается сама бочка.
Более полезный ответ — это структура этих чисел. Доходность зависит от сложности нефтеперерабатывающего завода, качества нефти, сезонного спроса и региональных рынков. Простой нефтеперерабатывающий завод, работающий на тяжелой нефти, может производить менее половины этого количества бензина. Сложный нефтеперерабатывающий завод, работающий на легкой малосернистой нефти, может увеличить объем бензина до половины барреля. Вот почему ствол не имеет одного фиксированного выхода; у него есть диапазон возможных результатов, ограниченный физикой и экономикой.
Для покупателей горюче-смазочных материалов практические выводы просты. Стоимость сырой нефти является основой цен на топливо, но остальное составляют переработка, распределение и налоги. Дизельное топливо и авиационное топливо несут большую долю энергии в бочке, даже там, где внимание уделяется бензину, а самая маленькая струя в бочке, базовое масло, становится смазкой, которая решает, прослужит ли оборудование или рано выйдет из строя. Хранение этих смазочных материалов в чистых, правильно выбранных бочках, перекачивание их герметичными надежными насосами и нанесение их с помощью находящихся в хорошем состоянии смазочных шприцов — вот как мастерская превращает ценность ствола в время безотказной работы машины.
В следующий раз, когда вы посмотрите на табло цен на топливо или закажете бочку смазки, цифры будут означать больше. Сырая нефть – это не просто топливо; это гибкая гора молекул, которые нефтеперерабатывающие заводы расщепляют на транспортное топливо, материалы и продукты для технического обслуживания. На вопрос «сколько бензина получается в барреле» есть однозначный ответ: около 19 или 20 галлонов на типичном нефтеперерабатывающем заводе в США, но полный ответ включает в себя дизельное топливо, авиационное топливо, асфальт, сырье и ту небольшую, ценную струйку смазочных материалов, которая поддерживает работу каждого двигателя.
